image
energas.ru

Газовая промышленность № 10 2018

Новости

»  01.10.2018 11:00 Жудун – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: 9881 километр НА СПГ
4 сентября в китайском городе Жудун стартовал, а 4 октября в Санкт-Петербурге финишировал автопробег «Газ в моторы». Грузовики, автобусы и легковые автомобили российского, китайского, корейского и немецкого производства прошли 9881 км по территориям трех государств, используя в качестве топлива преимущественно сжиженный природный газ. Членами одного из экипажей стали представители редакции журнала «Газовая промышленность». Участие в пробеге позволило им не только увидеть процесс «изнутри», но и развенчать несколько распространенных мифов о применении газомоторного топлива. О том, как это было, читайте в специальном репортаже, подготовленном выпускающим редактором Д.А. Константиновым.
Открыть PDF


«Газ в моторы» стал самым протяженным в мире автопробегом газомоторной техники, использующей в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ). Участники за 30 дней пересекли три государственные границы, преодолели 9881 км по территориям Китая, Казахстана и России.

Международный автопробег «Газ в моторы» организован крупнейшими энергетическими компаниями трех стран – ПАО «Газпром», «Китайская национальная нефтегазовая корпорация» (CNPC) и АО НК «КазМунайГаз» – в целях поддержки масштабного проекта по формированию газозаправочной инфраструктуры на создающемся международном транспортном маршруте «Европа – Китай».

В автопробеге приняли участие 15 автомобилей производства «Группы ГАЗ», «РариТЭК», «КАМАЗ», «УАЗ», «АвтоВАЗ», «Шаньцы», «Ханьчжуншэньлэн» (Hanzhong Cryogenic), «Юйтун», «Анкай», работающих преимущественно на СПГ. Вся техника успешно и без технических сложностей прошла испытания автопробега, что демонстрирует ее высокие потребительские свойства, качество и надежность, а также безопасность и эффективность использования природного газа в качестве моторного топлива.

В рамках автопробега представлены новые образцы российской СПГ-техники: грузовой автомобиль «УРАЛ Next», седельный тягач КАМАЗ-5490 NEO-DL, пассажирский автобус LOTOS-105 и др.

Заправку транспорта природным газом на территории Китайской Народной Республики обеспечила дочерняя компания CNPC – KunLun Energy, на территории Казахстана и России – компания «Газпром газомоторное топливо». Для этого были задействованы стационарные объекты и передвижные автогазозаправщики.

1.png 

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

Почти неделю мы провели за рулем новенькой «ЛАДА Веста CNG», погрузившись в волнующую атмосферу спортивного азарта, скорости и интернационального единства. Познакомились с бывалыми водителями и новичками в применении СПГ, получили собственный уникальный опыт.

Идея отказаться от места в пресс-автобусе и участвовать в пробеге как самостоятельный экипаж, управляющий газотоп-ливным транспортным средством, появилась незадолго до старта. Воплотить мечту в жизнь удалось благодаря поддержке ГК «АТС» из Тольятти. Мы сформировали совместную команду из четырех человек и получили в распоряжение автомобиль с 16-клапанным 1,6-литровым битопливным двигателем, рассчитанным на использование бензина и компримированного метана на выбор.

Компания «АТС» занимается оснащением газобаллонным оборудованием автомобилей концерна «АвтоВАЗ» (в заводском исполнении), а также установкой газобаллонного оборудования на вторичном рынке на территории РФ и изготовлением передвижных автомобильных газовых заправщиков (ПАГЗ).

Наш совместный экипаж журнала «Газовая промышленность» и ГК «АТС» принял участие в автопробеге «Газ в моторы» на маршруте Казань – Санкт-Петербург. По мнению редакции, наиболее интересно взглянуть на полученные нами знания и опыт с научно-технической и производственной точек зрения, детально разобрать нюансы процесса управления газомоторным автомобилем на больших дистанциях.

За время путешествия мы пересекли целый ряд российских регионов, повсеместно встречая искренний и, что немаловажно, прикладной интерес местных жителей к газомоторной технике. Нам задавали вопросы о приобретении автотранспорта в личное, корпоративное или муниципальное пользование. Нередко, впрочем, за сутью вопроса скрывался тот или иной стереотип, демонстрировавший недостаток знаний в области использования сжиженного и компримированного природного газа (КПГ). Признаться, мы тоже начинали путь с одними представлениями о газомоторном транспорте, а завершили с кардинально усовершенствованными.

Итак, попытаемся по порядку развенчать самые популярные мифы о технике, работающей на природном газе.

1_1.png 

МИФ ПЕРВЫЙ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ 

«КПГ в три раза дешевле бензина» 

Кубометр метана стоит в среднем по России 15 руб., 1 л бензина марки АИ-95 – 45 руб. Считать экономию троекратной путем обычного деления было бы не совсем правильным. Коэффициент потребления метана двигателем составляет 0,9, что на 10 % меньше, чем в случае бензина. У пропан-бутана он составляет 1,2 (на 20 % больше по сравнению с бензином). В этом случае экономический эффект использования компримированного и сжиженного метана может достигать 3,5–4,0 раза и более, если учитывать прогнозы роста цен на бензин и дизельное топливо (ДТ).

Суммарный экономический эффект пробега для китайских участников превысил 110 тыс. руб. Автомобили Казахстана сэкономили свыше 190 тыс. руб. Газомоторный автотранспорт российского производства закончил пробег с экономическим эффектом свыше 650 тыс. руб. В «личном зачете» грузовик «Урал Next» сэкономил 119 395 руб., автобус LOTOS-105 – 161 615 руб., «Фольксваген Пассат» немецкой команды – 25 567 руб.

1_1_1.png 

МИФ ВТОРОЙ, ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ 

«На просторах России трудно найти заправку КПГ»

 

Первое, чего опасаются желающие пересесть на газомоторный транспорт с бензинового или дизельного, – отсутствие необходимой инфраструктуры заправочных станций. Мы подключились к автопробегу в Татарстане, поэтому объективно оценить наличие и состояние газозаправок смогли лишь на 1675-километровом участке Казань – Нижний Новгород – Владимир – Торжок – Санкт-Петербург. На этом отрезке пути в стационарном виде для СПГ-техники она отсутствовала, но для автомобилей, использующих в качестве топлива КПГ, инфраструктура была.

До Казани колонна газомоторных грузовиков, автобусов и легковых автомобилей прошла множество китайских и казахстанских городов, российские Оренбург с Альметьевском. Колонну сопровождали передвижные пункты заправки компримированным и сжиженным газом а также автоцистерна с запасом СПГ.

Автопробеги газомоторной техники проводятся уже много лет, но только в этом году был сделан акцент на транспорт, использующий в качестве топлива СПГ. Важно понимать, есть ли разница в том, какое расстояние можно преодолеть на одной заправке сжиженным либо компримированным природным газом. Например, участвующий в пробеге «КАМАЗ-5490 (NEO)», оснащенный 401-сильным битопливным двигателем СПГ/ДТ, способен проехать 1200 км, израсходовав 450 л СПГ. Для сравнения: управляемая нашим экипажем «Веста» с 90-литровым баллоном для компримированного метана израсходовала 24 м3 топлива на 400 км.

1_1_2.png

Несложный подсчет позволит понять, что принципиальных различий между расходом КПГ и СПГ на километр пробега нет. Пре-имущество заключается в том, что газа в жидком виде можно взять с собой в дорогу больше, но при этом на борту должно стоять регазификационное оборудование, превращающее охлажденный до температуры –162 °С жидкий метан в газообразное топливо. Такое оборудование весит приблизительно 1 т и для использования в легковом транспорте неприемлемо. Остаются дальнемагистральные фуры и автобусы, для которых возможность меньше заправляться в пути важнее лишней тонны груза.

Приветствуя участников автопробега на финише, Председатель Правления ПАО «Газпром» А.Б. Миллер отметил: «Автопробег еще раз наглядно показал эффективность природного газа как моторного топлива. Особенно когда речь идет о протяженных грузовых перевозках, таких как на создающемся международном транспортном маршруте «Европа – Китай». На этом маршруте с нашими китайскими и казахстанскими партнерами мы планируем создать цепочку станций по заправке СПГ. Только на его российской части мы намерены построить сеть из 14 таких станций».

9 сентября участники автопробега «Газ в моторы» стали одними из тех, кто открывал первую на маршруте КриоАЗС «Унань», построенную компанией Kunlun Energy Co Ltd. (газомоторное подразделение CNPC) в китайском городе Увэй. Церемония закладки первой российской криогенной автомобильной заправочной станции (КриоАЗС) для заправки автотранспорта СПГ состоялась 30 сентября 2018 г. в районе г. Окуловки Новгородской обл. на трассе М-11, соединяющей Москву и Санкт-Петербург.

Наблюдаемое нами развитие инфраструктуры автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) на маршруте Казань – Санкт-Петербург позволило сделать вывод: путешествовать на метане по этому маршруту можно, не переключаясь на бензин. Татарстан считается лидером среди регионов России по использованию газомоторного топлива, поэтому АГНКС в столице республики и по области достаточно много.

Первые два раза мы заправились на АГНКС «Газпром» с разницей в 200 км - на Мамадышском тракте и на въезде в Чебоксары. Еще через 230 км пополнили баллоны топливом EcoGas в Нижнем Новгороде. Следующая заправка компримированным метаном состоялась также ровно через 230 км во Владимире. Это была снова газонаполнительная станция «Газпром».

На 400-километровом перегоне Владимир – Торжок следующая заправка располагалась в Сергиевом Посаде и затем в Твери, уже на трассе М-10 Москва – Санкт-Петербург. Столицу мы огибали по «бетонке» А-108, где и бензиновые заправки встречаются редко. Если бы не свернули, то ближе к Москве АГНКС встретилась бы в Орехово-Зуево, так что можно считать, что «плечо» от Золотых Ворот до Кремля преодолевается при сегодняшнем состоянии инфраструктуры КПГ также беспроблемно. Но у нас были другие задачи.

Трасса М-10 протяженностью 700 км сегодня имеет на своем пути АГНКС в Твери, на Валдае и в Тосно. Расстояния между этими пунктами не превышают 250 км. На 400-километровом платном участке от Твери до Великого Новгорода пока еще не налажена инфраструктура заправочных станций – ни бензиново-дизельных, ни газовых. Всю трассу М-11 «Автодор» обещает сдать в эксплуатацию к концу 2018 г., вероятно, тогда и начнется строительство АЗС и КриоАЗС.

 

МИФ ТРЕТИЙ, НЕРАВНОСИЛЬНЫЙ 

«Мотор на метане работает слабее»

 

Как владелец автомобиля с таким же двигателем, что и у нашей «Весты» на пробеге (16-клапанный мотор Renault Megane объемом 1,6 л), я не ощутил разницы в мощностных характеристиках при эксплуатации на бензине и метане. У современных автомобилей привод акселератора давно уже не механический, и существуют как минимум два подхода к его настройке. Например, «фолькс-вагены», «форды», «хонды» и «пежо» разгоняются быстрее, чем «мерседесы», «тойоты» и «рено». Но вторые, разогнавшись, могут добавить мощности на высоких оборотах, в отличие от первых.

В истории АвтоВАЗа был случай, когда динамику настраивали специалисты из Porsche, но сейчас заводом частично владеет Renault, и концепции изменились. Поэтому серийная «Веста» в лучших французских традициях разгоняется несколько вяло как на метане, так и на бензине, зато уверенно чувствует себя на скорости 170 км/ч.

Член нашего экипажа Евгений Лопаткин сообщил, что на высоких оборотах работы двигателя в метан автоматически добавляется некоторое количество бензина для повышения мощности и сохранения эксплуатационных свойств двигателя, предотвращая возможность образования обедненной топливно-воздушной смеси, что исключает прогорание клапанов, катализатора и т. д. Мы хотели бы подчеркнуть, что испытания газомоторного автомобиля на высоких скоростях проходили за рамками автопробега и в условиях, не нарушающих безопасность на дорогах общего пользования. Если же говорить о средней скорости передвижения колонны, то она оказалась на удивление высокой – 80 км/ч вне населенных пунктов.

1_1_3.png 

МИФ ЧЕТВЕРТЫЙ, ДОЛГОЖДАННЫЙ 

«Заправка газом длится дольше»

 

Заправка метаном на АГНКС занимает примерно 5 мин для 90-литрового баллона. Это сравнимо со скоростью заливки в бак такого же объема бензина. Сжиженным природным газом грузовик заправляют еще быст-рее, видимо, в связи с тем, что на КриоПАГЗ и КриоАЗС стоят более мощные насосы. Зрелище это по-своему увлекательное: выпадает снег, и с паровозным шумом стравливаются излишки пара.

1_1_4.png 

МИФ ПЯТЫЙ, БЕЗОПАСНЫЙ 

«Эксплуатация газомоторного транспорта небезопасна для водителя и пассажиров»

 

Конструкция современного автомобиля предусматривает усиление каркаса кормовой части, где находится бензобак или, как сейчас, металлокомпозитный баллон с метаном. Сам баллон имеет двойные стенки для страховки от прорыва и оборудован датчиком фиксации утечек и давления.

Существует еще одна концепция размещения заправочных емкостей, когда баллонов для сжатого метана несколько, они меньше размером и размещены на дне автомобиля. Это экономит место в багажнике, но сравнимо ли по безопасности с единственным баллоном и местом его расположения? Путешествовавший на многобаллонном «Фольксвагене» директор по технологическому сотрудничеству Uniper Детлеф Весслинг подтвердил, что один баллон для компримированного газа в багажнике – более безопасное решение, чем существующие альтернативы.

Отдельным и немаловажным фактором безопасности служит компетенция специалистов компании, устанавливающих газобаллонное оборудование. Подтверждением их квалификации могут считаться сертификаты завода – изготовителя автомобиля и компании – производителя газобаллонной аппаратуры.

1_1_5.png 

МИФ ШЕСТОЙ, РАЗРУШИТЕЛЬНЫЙ 

«Газомоторное топливо разрушает двигатель»

 

Транслируя информацию об автопробеге в социальные сети, мы получили ряд вопросов, касающихся якобы негативного воздействия газа на бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Напомним, что двигатель при использовании газа в качестве топлива конструкционным изменениям не подвергается и не перенастраивается.

Лучшим доказательством того, что газ не оказывает отрицательного воздействия на двигатели, стало отсутствие поломок автотранспорта почти за 10 тыс. км пробега.

Существует мнение, что газ быстро выводит из строя свечи зажигания. На рис. 1 и 2 мы демонстрируем фотографии свечей зажигания участвовавшей в пробеге газомоторной «Весты» и моего бензинового «Мегана». Обе свечи прошли по 15 тыс. км, что составляет расчетный срок их эксплуатации. Как можно заметить, нагар на свечах бензинового двигателя выглядит более интенсивным.

 

ВЫВОДЫ

Оценивая сегодняшнее состояние российского рынка газомоторного транспорта, важно понимать, что это только первый этап. Автомобильная промышленность постепенно готовится к переходу на альтернативные виды топлива в связи с прогнозируемым через 40 лет нефтяным голодом. Можно начать привыкать к газомоторной технике как к новому средству передвижения, можно подождать. Но самое главное – условия для подобных «тренировок» в стране созданы, что убедительно доказал автопробег «Газ в моторы».

 




← Назад к списку