К началу Великой Отечественной войны Ленинград подошел одним из крупнейших промышленных, научных и культурных центров Советского Союза. Город славился развитым машино-, судо- и приборостроением: здесь действовали сотни заводов и фабрик, оснащенных лучшим оборудованием. У многих из них была богатая история, и с наступлением 1941 г. в ней началась новая страница. Война поставила перед предприятиями города критически важную задачу: требовалось в кратчайшие сроки перейти на обеспечение фронта военной техникой, боеприпасами и снаряжением. Блокада Ленинграда, эвакуация большого количества заводов и квалифицированных кадров эту задачу усложнили в разы, и все‑таки она была выполнена.

К началу 1941 г. в Ленинграде действовало множество фабрик и заводов, однако уже спустя полгода значительная их часть была вынуждена покинуть город в связи с быстрым продвижением немецких войск: началась эвакуация, которая значительно снизила производственные мощности. Ряд предприятий покинул город целиком, некоторые же были эвакуированы частично, что дало возможность даже во время блокады не останавливать производственную деятельность. И уехавшие, и оставшиеся заводы переключились на обеспечение нужд обороны: выпускали и ремонтировали танки, артиллерийские орудия, минометы, пулеметы, снаряды и мины, боеприпасы, инженерное имущество, средства связи.

Переход с мирных рельсов на военные, включение в выполнение заказов фронта происходили в тяжелейших условиях и в кратчайшие сроки. Неоценим вклад в Победу ленинградских рабочих: к 1943 г. большую часть из них составляли женщины, вставшие к с танкам взамен ушедших на фронт специалистов-мужчин. Их титаническим трудом создавались артиллерийские системы, которые отправлялись не только на родной Балтийский, но и на Черноморский и Северный флот.

После прорыва блокады в 1944 г. уцелевшие предприятия были восстановлены и продолжили работу. Многие из них остаются действующими и сегодня, храня наследие военных лет, но продолжая развитие. В их числе – мощный машиностроительный кластер, который перед самой войной набирал обороты и готовился к технологическим прорывам.

С началом войны машиностроительные предприятия Ленинграда, в том числе Кировский завод, переключились на обеспечение нужд обороны: выпускали танки, оружие, средства связи

КИРОВСКИЙ ЗАВОД: «ЗВЕРОБОЙ» И БЛОКАДНЫЙ ПОДВИГ

К началу Великой Отечественной войны Кировский завод был крупнейшим представителем машиностроительной отрасли Ленинграда. Основанный в 1801 г., бывший Путиловский завод к началу войны стал ключевым центром производства тяжелой техники. Осенью 1941 г. большая часть оборудования и 15 тыс. работников с семьями были эвакуированы в Челябинск, где развернулось массовое производство тяжелых танков, а также самоходных артиллерийских установок.

Поддерживая статус флагмана тяжелого машиностроения, Кировский завод усилиями инженеров, работавших на новом месте, на Урале, создал настоящее орудие Победы – самоходную гаубицу ИСУ-152, известную под именем «Зверобой», поскольку она уничтожала немецкие танки, модели которых назывались по видам животных – «Тигр», «Пантера»… Тем нечего было противопоставить практически неуязвимой машине, для которой инженеры Кировского завода подобрали сталь особой толщины, а также осуществили расчеты углов наклона, которые позволяли ей уцелеть почти при всех ударах, кроме лобового.

Всего за годы войны Кировским заводом было выпущено 18 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок. Часть из них изготавливалась в непосредственной близости от линии фронта: до нее от территории производства, оставшегося в блокадном Ленинграде, было всего 4 км. Находившееся на опаснейшей позиции предприятие было одним из главных объектов вражеских обстрелов. На него упало почти 5 тыс. снарядов и около 800 бомб. Работа практически на передовой, однако, не прекращалась ни на день, сотрудники совмещали трудовые смены с деятельностью в народном ополчении.

Военное время закалило Кировский завод. Со снятием блокады началось его восстановление, а с 1945 г. предприятие вернулось к выпуску мирной продукции. Одним из его символов стал трактор «Кировец»; спустя время были освоены и новые направления работы: атомное и энергомашиностроение. Сегодня здесь идет производство не только сельскохозяйственной, но и буровой техники, а также оборудования для атомных ледоколов грандиозного проекта 22220.

В условиях нехватки рабочих рук на заводы пришли женщины, пенсионеры, подростки: благодаря им работа не останавливалась

Всего за годы войны только на Кировском заводе было выпущено 18 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок

«АРМАЛИТ»: ФРОНТОВОЙ ФИЛИАЛ

На время войны Кировский завод был укреплен производственными мощностями завода № 346 им. В.М. Молотова, известного сегодня под названием «Армалит». В 1941 г. 600 его работников ушли на фронт. Часть предприятия была эвакуирована в Челябинск, где в июне 1942 г. началась подготовка к выпуску танка Т-34: в цехах наладили отливку стальных траков, производство торсионных валов, других ходовых частей боевых машин.

Продолжалось производство и в Ленинграде. Постоянные обстрелы усложняли, но не могли остановить процесс ремонта танков и изготовления минометных мин калибром 50, 80, 120 мм. Только за один из летних дней 1943 г. по заводу было выпущено 365 снарядов. За годы блокады он был разрушен на две трети. Нехватку мощностей компенсировал трудовой подвиг заводчан: объемы производства они не снизили и в январе 1944 г. отлили миллионную мину.

С завершением блокады из Челябинска вернулись сотрудники, а после Победы были восстановлены производственные мощности. Завод, погрузившись в мирную жизнь, сосредоточился на выпуске судовой трубопроводной арматуры. Сегодня предприятие вносит большой вклад в реализацию проектов в сфере судостроения и ТЭК.

Во время блокады завод № 346 им. В.М. Молотова – сегодняшний «Армалит» – был разрушен на две трети, однако даже это не помешало рабочим отлить более миллиона мин

После войны на заводах Ленинграда активно велось восстановление производственных мощностей

Часть Кировского завода, равно как и его филиала, была эвакуирована в Челябинск, где выпускались танки Т-34 и самоходные гаубицы ИСУ-152

БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД: ОТ ТАНКОВ ДО ЛЕДОКОЛОВ

С судостроением связано и еще одно масштабное производство – Балтийский завод, который даже во время Великой Отечественной войны продолжал работать в этом направлении, хотя с июня 1941 г. здесь также было налажено производство непрофильной для него продукции. В механическом цехе обрабатывали детали для тяжелого танка КВ, который выпускали на Кировском заводе, производственные мощности были переориентированы на изготовление полковых пушек и деталей к ним, машиностроительные подразделения занимались созданием минометов, корпусов фугасных авиабомб, артиллерийских снарядов, деталей для реактивных минометов «Катюша» и морских тралов.

В условиях нехватки рабочих рук в коллектив влились женщины заводского обучения и ремесленные училища отправили к станкам своих воспитанников. Все они трудились буквально под смертоносным градом: только за первый год войны завод пережил 25 артобстрелов и 360 воздушных тревог.

Востребованным остался и основной профиль предприятия – судостроительный. Открытие Дороги жизни стало одним из знаменательных событий для блокадного города, а перед рабочими Балтийского завода оно поставило новые задачи: в кратчайшие сроки требовалось создать несамоходные баржи для перевозок по Ладожскому озеру. В 1942 г. началась подготовка кораблей Балтийского флота к весенне-летней кампании, включавшая работы по восстановлению и ремонту судов. Корабли Военно-морского флота сохраняли боеспособность во многом благодаря труду балтийцев. Позже в рамках судостроительного направления заводом был освоен выпуск серии малых тральщиков, а после прорыва блокады здесь изготавливали понтоны для подъема затонувших судов.

Основной профиль Балтийского завода остался неизменным и в послевоенные годы: к сегодняшнему дню он стал ведущей верфью страны, занятой в том числе атомным надводным гражданским судостроением. Здесь был построен первый советский атомный ледокол «Ленин», вслед за ним – все действующие российские атомные ледоколы, оснащенные судовыми реакторами КЛТ-40 и его модификациями, а также атомные крейсеры. Ныне на Балтийском заводе реализуется проект 22220, в рамках которого создаются универсальные атомные ледоколы, вносящие свой вклад в обеспечение функционирования стратегически важного для России арктического маршрута – Северного морского пути.

Машиностроительные заводы Ленинграда в годы Великой Отечественной войны стали символом стойкости и героизма. Несмотря на блокаду, разрушения и потери, они продолжали работать, обеспечивая фронт необходимой техникой и боеприпасами. Их вклад в Победу невозможно переоценить, а послевоенное развитие доказало, что даже в самых тяжелых условиях можно сохранить и приумножить промышленный потенциал. Сегодня эти предприятия остаются важной частью российской экономики, продолжая славные традиции прошлого.

Судостроительный профиль Балтийского завода остался востребованным и в военные годы: на его производственных мощностях создавались новые, ремонтировались и восстанавливались поврежденные суда

В 1942 г. на Балтийском заводе началась подготовка кораблей Балтийского флота к весенне-летней кампании

Открытие Дороги жизни поставило перед рабочими Балтийского завода задачу создать несамоходные баржи для осуществления перевозок по Ладожскому озеру

Источник: ТРУДЯСЬ ПОД СМЕРТОНОСНЫМ ГРАДОМ