АвтоБизнес Форум выставки ИнтерАвтоМеханика 2026 собрал более 1 200 делегатов: в рамках 12 профильных сессий выступили 70 спикеров – аналитиков, топ-менеджеров и независимых экспертов рынка. Программа стала пространством, где производители, руководители сервисов, дилеры, дистрибьюторы, эксперты ВЭД и представители региональных кластеров выстроили общую картину трансформации рынка и сформировали ориентиры развития на 2026–2027 годы.

День первый:

Программу открыла пленарная дискуссия «Автокомпонентная отрасль и СТО в современных условиях российского рынка: стратегии адаптации, технологические вызовы и новые точки роста» под модерацией Максима Кадакова («За рулём») и Ильи Плисова («ЕвроАвто»).

Трёхчасовая сессия была разделена на аналитический и практико-ориентированный потоки, что позволило охватить весь спектр проблем: от макроэкономики и локализации до сервисных стандартов, финансовой устойчивости и давления маркетплейсов.

Сергей Киосе («РОМИР») представил данные, определяющие стратегию всех участников рынка: рост доли китайских автомобилей, изменение потребительских трат, старение автопарка и расширение сервисного сегмента. Именно эти цифры объясняют, почему СТО испытывают нагрузку, дилеры перестраивают модели, а производители ищут новые ниши.

Кирилл Тимохин (АО «ТВЭЛ») представил экосистему Росатома в сфере электротранспорта: анонсирован запуск производства интегрированных электроприводов для электромобилей «Атом» в Липецкой области мощностью до 141 тыс. единиц в год и открытие осенью 2026 года гигафабрики батарей в Москве. Отечественный блок «3-в-1» снижает вес привода на 20%+, себестоимость на 30%+ и закладывает основу для перехода на 800В-архитектуру.

Дмитрий Горбачёв («Росатом РДС») показал, что локализация высокотехнологичных автокомпонентов перешла к стадии практического внедрения: сегодня это создание собственной глубокой технологической компетенции и эффективный способ увеличения локализационных баллов.

Илья Бобовников («ОПОРА РОССИИ») объяснил, почему экспансия китайских брендов обострила тему критического отсутствия технической информации: тотальный вакуум в официальных каталогах запчастей, закрытые базы VIN-номеров и отсутствие прямой кросс-кодировки артикулов создают жёсткие риски для СТО – от регулярных ошибок в подборе деталей до невозможности корректно согласовать калькуляцию ремонта со страховыми компаниями.

Алексей Подщеколдин (РОАД) рассказал, как официальные дилеры адаптируются к новой экономической реальности, трансформируют гарантийные программы и конкурируют с независимыми техстанциями за постгарантийных клиентов.

В формате диалога с модераторами Вадим Пономарев (МАЗ «Москвич») разобрал роль автопроизводителя электромобилей в формировании дилерской и зарядной инфраструктуры; участники обсудили перспективы стандартизации типов разъёмов и оценили реальную потребность городов в зарядных станциях при сценарии, когда электромобили займут до 50% автопарка.

Алёна Киселева («Корпорация развития Ульяновской области») представила рабочую модель регионального автокомпонентного кластера, доказав, что эффективная локализация – это не просто заводы, а инженерная инфраструктура, целевая подготовка кадров, выверенная логистика и прямая кооперация с автопроизводителями.

Максим Бардин (бренд «Атом», АО «Кама») представил стратегию обслуживания первых серийных российских электромобилей: переход от классических дилерских СТО к партнёрским контактным и бесконтактным форматам, включая консьерж-сервис и предиктивную аналитику. Анонсировано развёртывание собственной техслужбы с диэлектрическим инструментом и бортовыми генераторами на 8 кВт, расширение сервисной сети до 48 городов с населением более 450 тыс. человек к 2029 году, гарантия 5 лет (или 150 тыс. км) для частных клиентов и 8 лет на высоковольтные компоненты.

Максим Манхаев (Национальная ассоциация таксопарков, таксопарк «369») на цифрах реального парка доказал, что пропан обеспечивает экономию на топливе в среднем 40% (расход падает до 800–1200 ₽ в день), и рекомендовал выбирать пропан для китайских автомобилей, поскольку метановое оборудование вдвое дороже (120–140 тыс. ₽ против 60–90 тыс. ₽), а детонация метана значительно выше. Акцент сделан на жёстком регламенте безопасности: плановое ТО каждые 10 000 км и глубокое ТО каждые 30 000 км.

Владислав Волгин (АО «РосДорБанк») объяснил, как сервисам развивать инфраструктуру при ключевой ставке ЦБ 14, 00%: вместо кредитования «впрок» – поэтапная модернизация, лизинг для закупки подъёмников и оборудования, кредитные линии для оборотного капитала, государственные программы МСП со ставкой «ключевая плюс 3 п.п.» и «зонтичные» поручительства, покрывающие до 50% суммы займа.

Александр Алёшин («Энгельс Свечи зажигания») обсудил риски появления монопоставщиков в условиях импортозамещения и роль ФАС в защите конечного потребителя.

Оксана Полянская (АНО «СОЮЗЭКСПЕРТИЗА» ТПП РФ) дала производителям структурированную карту требований Постановления Правительства РФ №719, разобрав подтверждение производства через акты экспертизы ТПП и сертификаты происхождения СТ-1: соблюдение этих стандартов открывает доступ к госзакупкам и позволяет официально увеличивать локализационные баллы.

Владимир Гримайло (Координационный совет при Общественной палате РФ по развитию и безопасности электронной торговли) обозначил маркетплейсы как новую реальность для СТО: риски контрафакта и некорректного подбора требуют перехода от запретов к входному контролю и разделению ответственности, а основной доход следует смещать в сторону комплексной диагностики, качества работ и гарантии, а не наценки на расходники.

Логичным продолжением пленарной дискуссии стал экспертный диалог «Право на ремонт. Доступ к технической информации и софту автопроизводителей».

Дмитрий Даньшов (ГК «Механика») и Сергей Канавин (VINPIN) показали проблему через призму практики: современные автомобили требуют точной идентификации и корректной работы с цифровыми системами, но сервисы часто оказываются в ситуации, когда базовая техническая информация недоступна – это ведёт к ошибкам в подборе деталей, росту времени ремонта и издержек. Диалог стал шагом к формированию единой позиции отрасли: право на ремонт – не абстрактная идея, а необходимое условие устойчивости рынка послепродажного обслуживания.

Фокус-дискуссия «Параллельный импорт сегодня: эволюция цепочек поставок, новые стандарты ВЭД и организация сервисной поддержки» под модерацией Раисы Донской (НеоНет, «Команда Сикурс») стала одной из самых прикладных сессий. Параллельный импорт впервые рассмотрели не как набор операций, а как полноценную инфраструктуру, определяющую устойчивость бизнеса.

Кирилл Митин (KIR AVTO) показал эволюцию рынка с 2023 по 2026 год от хаотичных поставок к системному бизнесу, отметив падение общего объёма параллельного импорта на 23% к уровню 2025 года и рост роли приграничных хабов (Хоргос, Бишкек).

Денис Бадалян (DK Export Division) раскрыл преимущества рынка ОАЭ: короткие сроки доставки (1–1, 5 месяца), покупка автомобилей сразу без НДС, стабильность сегмента пикапов и высокая маржинальность премиум-направления.

Денис Кальнов (GTL) разобрал «пересборку» маршрутов автозапчастей после блокировки Ормузского пролива весной 2026 года, представив новые схемы через Саудовскую Аравию, Сирию, Иорданию и Турцию, и анонсировал прямые беспересадочные автопоставки из ОАЭ в Россию за 14 дней.

Юлия Табачинская («Ассоциация экспертов по сертификации») предупредила, что выпуск сертификатов в странах ЕАЭС без официального таможенного ввоза образцов (процедура 064 в ДТ) ведёт к арестам грузов и попаданию документов в реестр недействительных. Ирина Франк (Frank Auto) зафиксировала устойчивую долю параллельного импорта в 20% авторынка и новые компетенции СТО: сложная диагностика, программирование блоков, собственные базы знаний и гарантийные программы через страховые компании. Оксана Ермолаева (АО «Альфа-Банк») разобрала сквозную цепочку импортного контракта, расчёты в национальных валютах и типичные ошибки по валютному законодательству.

День второй:

Второй день открыл бизнес-интенсив Натальи Вагановой («Надёжный автосервис») «Слепые зоны СТО: как незаметное приносит деньги».

Екатерина Проневич («ТТ-Сервис», Вологда) показала, что совмещение приёмки машин с телефонными разговорами безвозвратно теряет от 15% до 25% входящих целевых обращений, а хаос в первичном учёте оборачивается хаосом в деньгах.

Дмитрий Селевко (SMM-эксперт) доказал, что цифровая витрина СТО стала полноценным каналом продаж: упаковка сообществ по модели лендинга, интерактивные виджеты и актуальная витрина услуг в VK и геосервисах резко повышают конверсию в запись.

Илья Николин (REAKTOR) представил систему сквозного контроля: сопоставление видеофиксации заездов с ИТ-системой, автоматический ИИ-аудит скриптов и привязка КТУ приёмщиков к качеству отзывов и конверсии.

Дарья Ваганова («АВТОритет», Ярославль) доказала, что правильная работа с автохимией – полноценный источник маржинальности при переходе от бесплатных «пшиков» к регламентным уходовым процедурам и технологическим картам.

Наталья Чепурная («АвтоБыстро») презентовала модель «Единого окна», где автомойка выступает ядром экосистемы и позволяет увеличить LTV до 40 визитов в год.

Роман Гуляев («Автокон») выступил с разбором реальных кейсов:«Почему не растет ваш автосервис?» Эксперт доказал, что причины стагнации чаще скрыты не в рынке, а внутри сервиса: непроданные работы, слабая финализация, неиспользованные рекомендации и низкая производительность постов формируют потери, которых сервис не замечает. Ключевой вывод: прежде чем инвестировать в маркетинг или расширение, нужно выявить деньги, которые уже приходят, но не превращаются в выручку.

Форсайт-сессия «Автоматизация и цифровизация СТО: от классического сервиса к бесконтактному обслуживанию» зафиксировала переход к точечному устранению потерь.

Модератор Илья Плисов представил карту причин провалов ИТ-запусков и призвал измерять чистый профит, внедряя автоматизацию поэтапно.

Татьяна Акимова (автоэксперт) презентовала KPI «мёртвое время заказ-наряда»: до 70% пустых пауз и простоев постов (до 1, 06 млн ₽ убытков в месяц) формируются не внутри операций, а на стыках и переходах между процессами.

Алексей Григоренко («ЕвроАвто») показал кейс голосового робота 24/7/365: до 40% рутинных запросов, конверсия в запись 27% с ежемесячным ростом на 1% за счёт дообучения.

Игорь Трофимов (Академия ЕвроАвто) презентовал цифровую экосистему обучения AUTO IS с аналитикой по 163 предприятиям.

Роман Старостин (Та-Дам) представил финансовую модель СТО-ПВЗ, где ИИ-инструменты позволяют начинающим продавцам безошибочно подбирать 99, 8% запчастей и услуг, снижая налоговую нагрузку примерно в 3 раза.

Артем Галкин (UIS) разобрал 5 зон потери обращений: один пропущенный звонок стоит в среднем 40 тыс. ₽, а виртуальная АТС с интеграцией CRM и речевой аналитикой сокращает пропуски на 35%.

Николай Кондрабаев (AutoZorro) привёл данные опроса СТО 2026 года о росте налогового давления до 66, 3% и анонсировал автоматизацию через ИИ-промпты, в 10 раз дешевле классической веб-разработки.

Второй день завершился объявлением финалистов Премии «Бренд Года» журнала «За рулём». Результаты исследования огласил Максим Кадаков: победителей в 12 номинациях определили реальные потребители.

День третий:

Третий день прошёл под эгидой конференции Ассоциации АВТОКОМ «Автосервис как успешный бизнес» (модератор Александр Ухов).

Алексей Сыров (АМТЕЛ) сформулировал «склад – это не расходы, а инструмент прибыли»;

Алексей Рыбкин (ЗР КОНСАЛТ) показал, как автоматизация создаёт контроль наценки и нормо-часов;

Анна Баранова (финансовый директор, 17 лет в автобизнесе) доказала, что прибыль начинается с прозрачной финансовой модели;

Андрей Алёшин (Ganz & ARNEZI) представил «формулу прибыли шиномонтажа» с ростом валовой прибыли на 65% с комплекта;

Александр Щербаков (HL Mando) разобрал прямые ОЕМ-поставки со склада в РФ с гарантией 18 месяцев;

Яна Яровая («Честный ЗНАК») дала чек-лист по маркировке и работе с ГИС МТ;

Светлана Акентьева (юрист) представила семь шагов защиты от судебных рисков, закрывающих до 80% угроз;

Галина Шидловская (адвокат) разобрала риски дробления бизнеса при переходе на НДС.

Артём Березин привёл тревожную статистику: контрафакт достиг исторического максимума 38%, триггеры – падение доходов, логистический кризис и пожары на складах Wildberries;

Андрей Бабушкин (LYNXauto) назвал команду главным фундаментом прибыльности СТО;

Ярослав Полозов (LFA Group) представил новую категорию услуг – диагностику и сохранение конструкционного ресурса автомобиля.

Важным событием стала дискуссия ROSSKO «Рынок автозапчастей будущего. Ассортимент и стандарты» (модератор Виталий Кравец, «ИНДЕКС») с участием Анны Милюдиной (ROSSKO), Александра Гаранькова («ФитСервис»), Романа Картузова (CTR) и Вячеслава Колесника (Яндекс). Эксперты доказали, что большие данные и ИИ уже помогают прогнозировать спрос и снижать операционные риски, а переход к единым цифровым справочникам и омниканальным продажам радикально снижает число ошибок на стыках цепочки поставок.

Завершил день второй этап премии «Мировые Автомобильные Компоненты» (МАК) : лауреатов определили 980 опрошенных посетителей выставки – профильных специалистов и автовладельцев.

Параллельно прошёл авторский мастер-класс Натальи Вагановой по управленческому учёту с блоками Дмитрия Селевко (SMM) и Сергея Петрова (оформление заказ-наряда и юридические риски).

День четвертый:

Четвёртый день был посвящён конференции «Актуальные тенденции рынка моторных масел и технических жидкостей. Версия 2.0»

Модератор Виталий Кравец зафиксирован рост расходов домохозяйств на ТО на +11, 1% (до 47 516 ₽), рост доли китайских брендов в активном парке до 11, 1% и проблема контрафакта: 21, 3% покупали подделки за последний год, 41% случаев – на маркетплейсах.

Денис Бухтин (В2Х) привёл данные первого полугодия 2026 года: смазочные материалы +1, 2%, технические жидкости +5, 5%, драйверы – 0W-20 (+28%), OEM-масла для китайских авто (+27%), антифризы LEC-II (+44%), средняя цена литра 847 ₽ (+8% год к году).

Александр Платонов (LUBRIGARD) отметил двукратный рост продаж NEV (6% авторынка) и представил e-Fluids решения для китайских электроприводов.

Павел Архангельский (OZON) сообщил, что Ozon стал ключевым онлайн-каналом автотоваров с долей 34% интернет-продаж и реализовал более 50 тыс. тонн масел за 2025 год (лидеры – 5W-30 и 5W-40), развивая B2B-инфраструктуру с подбором по VIN и ЭДО.

Алексей Сыров («Амтел») отметил сдвиг спроса: премиум 46%, эконом +23%, медиум +16%, предложив матрицу из минимум 14 брендов.

Роман Гуляев («ЕвроАвто» Калуга) доказал, что замена масла – «продукт-таран»: более 50% заездов расширяют чек в 3–9 раз, целевая маржа – от 700 ₽ с литра, а СТО ждут от поставщиков отсрочку, защиту от демпинга и маркетинговую поддержку.

Финалом всей деловой программы стал розыгрыш кроссовера Lada Iskra X-Cross среди посетителей выставки. Победителем стал Сергей из Сергиева Посада, собственник независимого автосервиса «Механикус».

Запросить все материалы АвтоБизнес Форума можно на официальном сайте выставки ИнтерАвтоМеханика https://interauto-mechanica.ru/business-program/ или по адресу электронной почты Ludmila.Belozor@sigma-expo.ru.

ИнтерАвтоМеханика 2027

В 2027 году выставка состоится с 17 по 20 августа в МВЦ «Крокус Экспо», Москва. Формирование деловой программы уже идёт исходя из запросов отрасли. АвтоБизнес Форум традиционно станет ключевой экспертной площадкой, где производители, сервисы, дилеры и аналитики сверят стратегии, обсудят новые технологические вызовы и определят точки роста рынка на следующий год.